一、Оборудование

Модель инвертора: V5-H-4T-3.7G/5.5L-H3

Паспортная табличка двигателя: 380 В, 2,2 кВт (1 шт.), 4 полюса, 5,0 А, 1420 об/мин.

380 В, 1,5 кВт (2 шт.), 4 полюса, 2,7 А, 1420 об/мин

二、 Приложение:

Для лифтов и передвижных машин в гальванической промышленности инвертор 3,7 кВт управляет 3 двигателями (с электромагнитным тормозом), 2,2 кВт для подъема, 2 двигателями по 1,5 кВт для перемещения влево и вправо, контактор на выходной стороне инвертора, вспомогательный контакт контактора использовался для пускового сигнала преобразователя частоты.

三、Параметры ввода в эксплуатацию (не заводские параметры):

P0.06=1，P0.08=0.5，P0.09=0.5，P0.11=100，P0.13=90，P4.22=30，P4.23=65，P4.24=50,，P4 .25=80, P5.00=2, P5.01=3, P5.02=09, P5.03=10, P5.04=11, P9.02=1420, P9.03=2.2, P9.04 =5.2, P9.05=3.0, PA00=6, PA11=700, d000~d002=10, d003=565, d004=3.2, d005=9.5, d006=76, d007=34, d0.08=31.7, d009 =219, d011=4.

四、 Проблемы с вводом в эксплуатацию

При вводе в эксплуатацию каждая неисправность была связана с типом короткого замыкания EFAL на землю, плата управления была заменена, неисправность все еще существовала, а неисправность инвертора не устранена. Каждая неисправность была типом короткого замыкания EFAL на землю. На месте была выявлена ​​ситуация: на объекте было три инвертора V&T , и проводка двигателя инвертора, сообщившего о неисправности, была самой длинной. Поскольку после замены инвертора неисправность не устранена, значит, с нашим строительным подъемным инвертором проблем нет. Но причины случившегося надо выяснять.

Этапы обработки:

1. Проверьте запись неисправности и найдите, что частота неисправности d0.05 не соответствует заданной частоте во время работы. Можно предположить, что это была ошибка при разгоне и торможении, а время разгона и торможения составляло 0,5 с. Длительное ускорение и торможение приводили к нагреву двигателя. В результате уменьшилась изоляция двигателя, поэтому время разгона/торможения было увеличено на 1,5 с. Было замечено, что об ошибке сообщалось в течение длительного времени, что доказывает, что она не была причиной времени разгона/торможения.

2. Поскольку инвертор был заменен или неисправность была зарегистрирована, проблема была не в инверторе, а также была изменена несущая частота. Выходную линию проверить не удалось. Выяснилось, что винт контактора был не затянут, а клемма двигателя была. Винты проскочили, и все провода были затянуты один раз. Эксплуатация не сообщала о неисправности до полудня следующего дня. Может быть в этом причина. Конечно, могут быть мешающие факторы. Было рекомендовано добавить на выходной конец магнитное кольцо, и пользователь принял это предложение, подтвердив, что качество инвертора хорошее.